El precio de factura del tejido procedente de China es donde empiezan los compradores y donde empiezan también los malentendidos. El coste real en destino añade aranceles, flete marítimo y recargos, seguro, despacho de aduanas, transporte interior y los costes de mantenimiento más silenciosos del capital y del cumplimiento que se sitúan entre la proforma y la entrada en almacén. Los programas presupuestados solo con el precio de factura descubren sistemáticamente una brecha del 15 al 25 % en la puerta del almacén. Esta página construye el coste en destino línea a línea, con las cifras que un comprador puede verificar antes de transferir un anticipo, y los complementos del lado del flete de nuestro guía de costes y logística del tejido.
El arancel es el mayor recargo y el único que exige una consulta: cada línea de importación se clasifica en el arancel armonizado de Estados Unidos, mantenido por la USITC y consultable en the official HTS site, donde el tipo general de su partida textil se aplica al valor en aduana. La calidad de la clasificación es un control de costes: un mismo tejido puede soportar tipos distintos según la composición, y por eso la declaración de composición viaja con los documentos de embarque.
El desglose del coste en destino, línea por línea
Start from the FOB invoice, then add in this order: ocean freight and surcharges, insurance, duty on the customs value, customs entry and brokerage, port and documentation fees, inland haulage to the warehouse, and finally the carrying costs that few quotes model. Fabric’s high value-to-weight ratio changes the freight picture versus garments: fabric ships in bales and rolls, dense enough that weight rarely limits a container before cube does, which keeps fabric freight per meter moderate and predictable.
| Cost line | Basis | Planning note |
|---|---|---|
| FOB invoice | Contract price | Confirme qué incluye el FOB en el puerto |
| Flete marítimo + recargos | Container rate market | La volatilidad es estacional; reserve con margen |
| Insurance | Póliza de carga o por envío | ~0,3-0,5 % del valor, según la póliza |
| Duty | tipo HTS sobre el valor en aduana | Compruebe la partida según la composición |
| Entry and brokerage | Per entry + entry lines | Consolidar líneas para controlar las tarifas |
| Inland haulage | Port to warehouse | La densidad del tejido lo mantiene moderado |
Las líneas discretas: capital, conformidad y retraso
Capital is the line most buyers forget: a deposit before production and a balance before documents release means cash is committed weeks before the goods arrive, and at commercial borrowing rates the carrying cost on a large fabric program is real money. Compliance is the second quiet line: fabric testing to the destination market’s requirements, and for transit-heavy programs the packing standard that prevents claims, covered in our ISPM 15 export packing explainer. Delay is the third: container detention and demurrage accrue on the clock, and our guía sobre demoras y detenciones muestra la rapidez con que los gastos de almacenaje diarios anulan un descuento negociado cuando un contenedor pierde su periodo de días libres. La mecánica de pago añade sus propios recortes, descritos en nuestro guía de divisas y comisiones de pago.
Envíos de muestras frente a producción en serie: dos economías distintas
Landed cost thinking applies differently to samples. A meter of tweed air-freighted to a design studio carries a freight cost that dwarfs its fabric value, which is normal because the sample’s job is information, not margin; the economics are laid out in our guía de flete aéreo frente a producción en serie. Las producciones en serie invierten el panorama: el flete marítimo se amortiza entre cientos de metros y el porcentaje de flete en el coste final en destino baja, mientras que los aranceles y el despacho aduanero siguen siendo proporcionales al valor. Los compradores que modelan el coste final en destino una vez para muestras y otra para producción en serie dejan de comparar la logística de muestras con la economía de la producción en serie, uno de los errores de planificación más comunes en el aprovisionamiento de tejidos.
Un ejemplo práctico, con honestidad
Tomemos un programa hipotético de mezcla de lana de 1.000 metros facturado FOB Shanghái a 12 USD el metro: 12.000 USD de mercancía en un contenedor compartido. Añada el flete marítimo a una tarifa de mercado de, digamos, 1.200 USD por el volumen asignado, un seguro de aproximadamente el 0,4 por ciento del valor, el arancel al tipo general del HTS para la composición (verificado en la web del HTS antes de pedir), los honorarios de despacho y entrada, y el transporte terrestre interior. El total de la factura era 12.000; la cifra real de coste total desembarcado acaba bastante más alta, y todas las líneas salvo la propia factura eran previsibles de antemano. La disciplina consiste en construir esta tabla por programa, no por envío, y luego exigir al telar la línea de la factura mientras su transitario responde del resto.
Vídeo: la documentación de un programa de tejidos en la práctica
El vídeo muestra el rastro documental que hay detrás de un pedido de tejido, los mismos documentos a los que se refiere línea por línea la tabla de coste en destino.
Preguntas frecuentes
¿Qué porcentaje debo añadir en concepto de aranceles para tejido procedente de China?
No existe un porcentaje único: el tipo arancelario depende de su clasificación HTS según composición y construcción. Consulte la partida en el sitio oficial del HTS antes de realizar el pedido; el tipo se aplica al valor en aduana y no siempre solo al valor FOB de la factura.
¿Sale más barato FOB o DDP en conjunto?
El DDP traslada las líneas de coste en destino a un único precio, no las elimina. Los proveedores suelen añadir un margen sobre el mismo flete, los aranceles y la gestión aduanera, por lo que comparar FOB más sus propias partidas frente al DDP suele favorecer que gestione usted mismo esos conceptos.
¿Por qué el flete de tejidos cuesta menos por metro que el de prendas?
Fabric is dense: bales and rolls fill a container’s weight and cube evenly, so more value ships per container. Garments are bulky and light, raising freight per unit value.
¿Cuál es la línea de coste en destino que más se olvida?
Coste de financiación del capital entre el depósito y la ubicación en almacén, seguido de las tasas de entrada en aduana. Ambos se pueden conocer de antemano y deben incluirse en el presupuesto del programa.
Lectura relacionada: Por qué se mueven los precios del tejido tweed: subastas de lana, partidas de tinte y capacidad de las fábricas asociadas
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